各位网友好,小编关注的话题,就是关于重庆断崖式降温的问题,为大家整理了3个问题重庆断崖式降温的解答内容来自网络整理。
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房地产市场的蝴蝶效应,持续2年的高强度调控,由一二线城市传导到三四线城市,恰逢调控政策松绑和货币放水,一二线人口净流入和资源紧缺型城市率先反应,岀现上涨。三四线受传导效应滞后及消费贯性思维转换过程的时滞影响,尚处于价格横盘或下跌状态。但一二线城市上涨,很快会带动三四线城市的上涨。
经过几年的狂欢,楼市又走到了一个十字路口。
最近,三四线楼市成交量继续大跌,而一二线却开始呈回暖迹象。其中,今年1月份,一线城市商品住宅销售面积同比增长5%,二线城市这一数据则为11%。至于出现这种差别的原因,我认为主要有以下三点。
1、返乡置业遇寒流。春节期间的销售量,一直是三四线城市一年总销售量的大头。过去几年,过年返乡置业一度十分火爆,部分城市在这一期间所创造的销售量,甚至能达到全年的30%以上。然而,今年的返乡置业,可谓是格外的冷,惠州、台州等地的成交量更是暴跌逾70%。当然,这主要是受去年经济下行压力加大、居民收入增速降低影响,导致许多人潜意识里认为货币为王,不肯轻易在高价的情况下购房。
2、棚改货币安置化比例降低。三四线城市成交量大跌,根本原因在于住房需求的饱和。从2014年到2017年,棚改货币安置化得到各地政府强力推广,特别是在一些三四线城市,这就直接造成了居民购房需求的增加,进一步推动了这些城市的房价。可是,2018年下半年,棚改直接被一刀切,后面虽有所放松,但已经起不到***房价的需求了。相对而言,一二线城市本身就受棚改影响较低,自然能率先回暖。
3、经济水平。在我国城市化的推进过程中,大部分居民对一二线城市可谓是情有独钟。一方面是因为一二线城市经济高度发展带来的隐形福利,比如说交通、医疗设施等,另一方面是一二线城市和国际接轨、能紧跟时代的潮流,这对年轻人的吸引力是巨大的。这就造成了一二线城市的刚需。而反观三四线城市,经济发展较为迟缓,对外来人口吸引力有限,购房需求自然也难保持稳定增长。
谢谢邀请,中国楼市具有传导效应,第一批涨价的都是北上深等一线城市,然后再向二三级城市传导。从15年回顾,最先启动的城市是北京上海深圳,然后厦门广州杭州接力,接下来,南京郑州苏州武汉成都重庆等城市。细心的网友会发现,这基本也是各地政策加码的顺序。在17年上半年,基本北上深厦进入价高成交量减少的行情,(杭州因上一波上涨回调较深,这次保持了较长的上涨周期),而四线城市则刚刚进入上涨通道。经过一年多回调,积累了大量需求并开始释放的一线城市已经开始回暖,二线城市还在摇摆,而三四线城市则刚刚进入回调时间。故才出现了,部分城市回暖,部分城市发呆的局面。
资金是最聪明的东西,从活跃的地方到不活跃的地方需要时间。
作为业内人士认为,一二城市楼市回暖与一二线城市户籍落户政策和房产政策有关,由于一二线城市户籍落户政策的改变,大部分三四线城市部分人口涌入了一二线城市,成为刚需购房者,这样就出现一二线城市楼市回暖。关于三四线城市楼市出现成交下跌,是在情理之中的事,经济条件稍好点的三四线城市人,到一二线买房了,三四线城市楼市成交自然下跌!
房价上涨,首先是因为销量的上涨,销量会上涨,说明该城市的人口足够,而且是流入型人口。
这得从几个方面来说明:
1、政策:近期人才政策,户籍落户政策的放松,导致人才涌进
2、城市本身:城市的产业,交通等配套完善,让人才有意愿进入
3、城市房价的泡沫性较低。
三四线城市,本身没有良好的配套,很少有人才政策,且在涨价过程中没有及时控制,如福建漳州,导致房价上涨过快。
重庆什么时候变成汽车城了?重庆对外宣称过自己叫汽车城?感觉现在真J8奇怪,是个城市就要拉重庆来比,而且都是用这个城市最好的一部分来对比重庆的一部分。热度不是这样蹭滴好不好?感觉就像世界除了中国就是外国。能不能要点脸,找个和自己体量相当,发展方向类似的城市来比较?
建议不要比较生产数量的多少,比生产的整车质量,这样才能比较出那个城市是真正的汽车城(就如狗屎再多,不会变成美食,永远是狗屎一样)。
▲重庆▲
大家都知道,重庆是靠汽摩装配起家的所谓农直市,整个汽车工业没有任何自己创造出来的品牌,只是靠贴牌来“维持生活”(长安沃尔沃、长安铃木以及生产摩托车的力帆,也产山寨汽车)所以,2018年,靠山寨贴牌的重庆经济发生断崖式的滑落,让重庆本来的面目露了出来。俗话说得好,是骡子是马出来遛遛,水池干了才知道谁是裸游。
重庆汽车产业生产的产品,有部分被人接受外(如:CS35、CS55、CS75),其它产品,可以说被消费者抛弃。
▲十堰▲
而十堰靠的不像重庆汽车工业那样,除了贴牌山寨其他国家的品牌外,几乎都是劣等产品的代名词。十堰生产的汽车,大多数是具有我国自己知识产权的汽车,如:天龙,大力神,天锦,神河自卸,三环车身,,大运,新能源,公交车,校车。军用大卡车,东风猛士越野车,东风小康,特汽等等汽车。
▲2018年全国主要地区汽车产量▲
2018年,重庆靠老旧汽车工业的弊病集中爆发出来,重庆生产的汽车被全国大多数人诟病,逼的重庆不得不降低没有需求的汽车产能(如长安汽车、力帆汽车),让重庆吹嘘了几年的最大汽车城,被打出了原形。
据2018年统计,整个重庆生产汽车整车172.64万辆,比2017年几乎断崖式滑落了接近一倍。湖北省的汽车产量,却达到了241.83万辆。但大家都知道,湖北的汽车产量,大多数在素有中国汽车城的十堰,所以,无论从任何方面上讲,十堰都是比重庆强的多的汽车城!
▲长安汽车▲
实际上,中国的汽车城,不是十堰也不是重庆(重庆靠不上边,十堰比重庆强的多),而是我国的魔都上海!上海以每年生产297.75万辆的整车能力,当之无愧的成为我国“汽车生产第一城”!
肯定能,不过不是西南,是川渝老二。常言道十年河东十年河西,重庆有中国都闻名的工业基础,不管你发展多好,没有工业基础,那你的发展模式就是无根浮萍,始终是飘着的,一但环境发生巨变,飘渺的经济就会断崖式滑落,毕竟人类需要强大的工业生产,才能实现发展,德国从二战后的废墟上迅速掘起,依靠的就是超强工业后盾。日本也一样,虽然经历了八十年代的房地产泡沫经济破灭,但依然能够依靠强大的汽车和电子等工业产业,长期驻足强国之列,至于美英法就更不用描述了。所以,重庆从长远来看,虽然需要历经转型,升级工业等阵痛,但是依靠西部最强的工业实力,绝大部分时间都可以独步西部,除非重庆固步自封,躺着吃老本,否则没有谁能够撬动其西部老大地位。成都模式则不一样,工业基础较弱,过度依赖服务业,房地产业,时不时的吸点省内地市资源,现阶段经济数据较好看,一但遭遇外部环境变化,如战争,全球经济低迷,房地产泡沫垮塌等,经济下滑程度将远远超过工业基础较强的城市,这样的城市风险较高,可持续能力不强,容易大起大落。至于能不能保持西南二哥位置,这就难说了,如果昆明贵阳能够获得超过成都的国家扶持政策,再加上黑一点,举全省之力发展各自省城,开启超速模式,十年之后超成都并非不可能。
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